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自主品牌仍不占公車采購主流

發布時間:2014-05-15 編輯:管理員 來源:安徽國際貿易促進網

 

自主品牌仍不占公車采購主流


    對于自主品牌車企來說,公車采購本應是一個良好的發展機會,但現狀是,因為各種各樣的原因,公車采購中自主品牌從來不是主流。

    據統計,一直到2009年,自主品牌在公車采購中的占比還不到10%,2009年出臺公車采購中自主品牌占比須達到50%的新政以后,自主品牌份額也只是略有提升。

    德勤公司中國區副主席金建表示,根據調研,目前,中國公務車采購全面用自主品牌汽車幾乎很難實現,中國公車采購制度亟須完善。

    自主品牌難進公車采購名單

    其實,業內始終有一種聲音認為,自主品牌不應該過于依賴公車采購這樣的政府行為來謀求發展。但很多自主品牌車企的掌門人深知品牌發展過程中的艱辛和不易,還是希望政府能夠施以援手。

    金建在2014中國汽車論壇上分析了當前中國公務車采購市場的3個現象:首先,目前,中國公務車采購仍以外國品牌或者合資生產的外國品牌車輛為主;其次,外國品牌汽車幾乎占領了中國公務車采購80%的份額,對中國的民族工業產業和自主品牌車企都帶來一定的影響;最后,中國每年的公務車消費達到了1500億元至2000億元的規模,采購費用過高,而且全國超配額的配車率超過50%。

    “自主品牌缺少政策支持。”北京汽車銷售公司副總經理卜紅升說,2013年,中國的汽車產銷量已經突破了2100萬輛,接近2200萬輛,其中,乘用車占到了1500萬輛。政府的采購和消費行為對全社會有著巨大的示范和引導作用。

    公務車“排外”有先例

    其實,在國外,無論是發達國家還是發展中國家,都對公車采購有嚴苛的法律規定,很多國家要求政府部門必須采用本國品牌的汽車,政府官員不允許坐外國品牌的汽車。

    據記者了解,馬來西亞、克羅地亞等國都有法律確保政府使用本國的產品,不允許用外國的品牌,德國、法國、日本也都要求絕對不允許外國汽車進入政府部門,連美國總統也只能坐本國產的凱迪拉克轎車。

    對此,金建表示:“外國對于使用本國品牌的汽車有法律保障,有懲罰措施,有輿論監督,有老百姓的社會監督,但中國沒有形成這樣一種機制。”因此,當務之急是建立公車采購法律規范和指標體系,同時要鼓勵政府官員優先選用中國品牌的汽車。此外,還需要建立一個政府的代理機構,今后公車采購不由政府操作,而是由代理機構從市場上采購。

    “對于政府采購公車,特別是采購中國品牌汽車作為公務用車,我們急需建立相應的制度規范。”金建還指出,“對于中國品牌汽車,從法律上、從技術保障上、從財政上,都要做出認定和規范,包括相配套的各種措施都要出臺。”

    深耕市場仍有機會

    當然,自主品牌企業也需要努力,不斷完善自身的產品和服務。

    據卜紅升介紹,北京汽車十分關注細分市場,及時根據相關政府部門的政策變化調整戰略。在營銷上,北京汽車專門成立了大客戶部門,同時也要求經銷商通過“三專”,即專門的組織機構、專門的促銷政策、專門的激勵政策,來搶占市場份額。

    在首都經貿大學教授鄭新安看來,中國汽車品牌已經從生存區過渡到了發展區,產品向上發展成為現在的主旋律。但從低端到中端再到高端的過程中,自主品牌車增長乏力。究其原因是中國的市場開放程度不夠,企業重政策不重市場、重產品不重用戶、重技術不重結果、重銷售不重服務、重管理不重體驗、有產品無品牌、有技術無創新、有管理無文化。就未來企業品牌的發展,他指出,品牌信任的形成源于企業給客戶提供的產品價值和圍繞產品的一切服務。

    深諳政府采購對大眾市場影響的廣汽傳祺一直深耕國內中高端轎車市場,自誕生之日起就以“高起點、高品質”為發展宗旨。在其看來,在國防裝備“自主化”浪潮中贏得大單,也是市場競爭實力的最好展現。

    “隨著《條例》的出臺,公務用車的總量實際上是在下降,但是對自主品牌汽車來說,2015年各省級政府的公務車采購依然蘊藏著較大的市場機會。”卜紅升說。

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